Bộ điều khiển Curtis (thường thấy trên các dòng xe Club Car, EZGO hay Yamaha) là thiết bị giúp thông báo tình trạng vận hành qua các mã lỗi (error codes) đa dạng, được hiển thị trực quan qua nhịp nháy đèn LED hoặc trên màn hình cầm tay chuyên dụng.
Bài viết này từ GOCA sẽ hệ thống lại danh sách mã lỗi phổ biến nhất từ tài liệu kỹ thuật của Curtis Instruments. Thay vì những suy đoán cảm tính, chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách đối chiếu mã lỗi với hiện trạng thực tế của xe để đưa ra phương án xử lý tiết kiệm và hiệu quả nhất.
Cách nhận biết thông báo lỗi trên xe golf
Trước khi đi vào nội dung về các mã lỗi, chúng ta cần hiểu cách bộ điều khiển Curtis “giao tiếp” với người dùng. Bộ điều khiển Curtis sẽ thông báo tình trạng xe qua hai cách: nhìn đèn nháy trực tiếp trên bộ điều khiển hoặc dùng máy đọc lỗi cắm ngoài.
1. Qua đèn chỉ báo (Status LED)
Trên thân bộ điều khiển Curtis thường có hai chiếc đèn nhỏ màu Đỏ và Vàng. Khi xe có sự cố, hai đèn này sẽ nháy theo một quy luật cố định để tạo thành mã lỗi 2 chữ số.
Quy tắc đọc nhịp đèn:
- Chữ số thứ nhất: Đèn Đỏ nháy 1 lần làm hiệu lệnh, sau đó đèn Vàng nháy bao nhiêu lần thì đó là chữ số hàng chục.
- Chữ số thứ hai: Đèn Đỏ nháy 2 lần làm hiệu lệnh, sau đó đèn Vàng nháy bao nhiêu lần thì đó là chữ số hàng đơn vị.
Ví dụ cụ thể (Mã 2-3):
- Đỏ nháy 1 lần $\rightarrow$ Vàng nháy 2 lần (Số 2).
- Nghỉ một chút.
- Đỏ nháy 2 lần $\rightarrow$ Vàng nháy 3 lần (Số 3).
- Kết luận: Xe đang báo lỗi mã 23.
Các trạng thái đèn khác:
- Chỉ có đèn Vàng nháy đều: Xe hoạt động bình thường.
- Đèn Đỏ sáng đứng: Lỗi phần mềm hoặc bộ điều khiển bị hỏng mạch bảo vệ.
- Không đèn nào sáng: Xe mất nguồn (do hỏng bình, đứt cầu chì hoặc lỏng giắc cắm khóa điện).
2. Qua thiết bị đọc lỗi chuyên dụng (Curtis 1313/1311)
Sử dụng máy lập trình cầm tay là phương pháp kiểm tra trực tiếp thông qua cổng kết nối dữ liệu của bộ điều khiển. Cách này hiển thị thông tin cụ thể bằng văn bản giúp xác định sự cố nhanh chóng mà không cần đếm nhịp đèn.
Các bước kết nối và kiểm tra:
- Bước 1: Cắm giắc: Tìm cổng chẩn đoán (thường là giắc nhựa 4 chân gần bộ điều khiển) và cắm máy đọc Curtis vào.
- Bước 2: Mở khóa: Bật chìa khóa xe sang ON để cấp nguồn cho máy đọc.
- Bước 3: Xem lỗi hiện tại (Faults): * Vào menu “Faults” $\rightarrow$ “System Faults”.
- Máy sẽ liệt kê các lỗi đang xảy ra. Ví dụ: Nếu hiện “Low Battery Voltage”, nghĩa là bình ắc quy đang yếu điện.
- Bước 4: Xem lịch sử lỗi (Fault History): * Mục này lưu lại các lỗi đã xảy ra trong quá khứ nhưng hiện tại đã hết. Nó giúp bạn tìm ra các nguyên nhân khiến xe thỉnh thoảng mới bị dừng đột ngột.
- Bước 5: Kiểm tra dữ liệu thực (Monitor): Sau khi biết mã lỗi, bạn vào menu “Monitor” để xem các thông số thực tế như: điện áp bình (Voltage), nhiệt độ (Temperature), hay tín hiệu chân ga (Throttle). Việc này giúp xác định chính xác bộ phận nào đang hỏng.
Sau khi đã nắm được cách đọc nhịp đèn LED hoặc truy xuất dữ liệu từ máy đọc lỗi, bước tiếp theo là đối chiếu những tín hiệu đó với danh mục mã lỗi chuẩn từ nhà sản xuất.
Hệ thống điều khiển Curtis được áp dụng cho cả dòng xe chạy Motor DC (động cơ một chiều) truyền thống và dòng Motor AC (động cơ xoay chiều) đời mới. Dưới đây là bảng tổng hợp các mã lỗi thường gặp nhất trên các dòng xe phổ biến như Club Car, EZGO và Yamaha để bạn tiện tra cứu:
Bảng tra cứu mã lỗi Curtis dòng xe Golf phổ biến (AC & DC)
| MÃ | MÀN HÌNH LCD CỦA BỘ LẬP TRÌNH | TÁC ĐỘNG CỦA LỖI | NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ | ĐIỀU KIỆN THIẾT LẬP/XÓA |
| 12 | Controller Overcurrent | Ngừng động cơ (Shutdown Motor);
Ngừng contactor chính (Shutdown Main Contactor) Ngừng phanh điện từ (Shutdown Brake); Ngừng chân ga (Shutdown Throttle); Phanh tối đa (Full Brake). |
1. Ngắn mạch ngoài ở các kết nối động cơ pha U, V, hoặc W.
2. Các thông số động cơ bị chỉnh sai. 3. Bộ điều khiển bị hỏng. 4. Vấn đề nhiễu bộ mã hóa tốc độ. |
Set: Dòng điện pha vượt quá giới hạn đo dòng.
Clear: Khởi động lại (Cycle) KSI. |
| 13 | Current Sensor Fault | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Rò rỉ ra khung xe từ pha U, V, hoặc W (ngắn mạch trong stator động cơ).
2. Bộ điều khiển bị hỏng. |
Set: Các cảm biến dòng của bộ điều khiển có giá trị offset không hợp lệ.
Clear: Khởi động lại KSI. |
| 14 | Precharge Failed | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Xem menu Monitor » Battery: Capacitor Voltage.
2. Tải ngoài trên cụm tụ điện (chân kết nối B+) ngăn cụm tụ điện sạc. |
Set: Nạp trước không thể sạc cụm tụ điện lên điện áp KSI.
Clear: Khởi động lại đầu vào Interlock hoặc sử dụng hàm VCL Enable_Precharge(). |
| 15 | Controller Severe Undertemp | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Xem menu Monitor » Controller: Temperature.
2. Bộ điều khiển đang hoạt động trong môi trường khắc nghiệt. |
Set: Nhiệt độ tản nhiệt dưới -40°C.
Clear: Đưa nhiệt độ tản nhiệt lên trên -40°C, và khởi động lại interlock hoặc KSI. |
| 16 | Controller Severe Overtemp | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Xem menu Monitor » Controller: Temperature.
2. Bộ điều khiển đang hoạt động trong môi trường khắc nghiệt. 3. Tải quá mức trên xe. |
Set: Nhiệt độ tản nhiệt trên +95°C.
Clear: Đưa nhiệt độ tản nhiệt xuống dưới +95°C, và khởi động lại interlock hoặc KSI. |
| 17 | Severe B+ Undervoltage | Giảm mô-men xoắn dẫn động. | 1. Các thông số menu Battery bị chỉnh sai.
2. Hệ thống ngoài bộ điều khiển gây hao điện ắc quy. 3. Điện trở ắc quy quá cao. 4. Ắc quy bị ngắt kết nối khi đang lái xe. 5. Xem menu Monitor » Battery: Capacitor Voltage. 6. Cầu chì B+ bị đứt hoặc contactor chính không đóng. |
Set: Điện áp cụm tụ điện giảm xuống dưới giới hạn Thiếu áp nghiêm trọng (xem trang 58) khi cầu FET được bật.
Clear: Đưa điện áp tụ điện vượt lên trên giới hạn Thiếu áp nghiêm trọng. |
| 17 | Severe KSI Undervoltage | Không có tác động. | 1. Xem menu Monitor » Battery: Keyswitch Voltage.
2. Hệ thống ngoài bộ điều khiển gây hao điện áp mạch công suất thấp. 3. Điện trở mạch công suất thấp quá cao. 4. Nguồn điện mạch công suất thấp bị ngắt khi đang lái xe. 5. Cầu chì bị đứt. |
Set: Điện áp KSI giảm xuống dưới 8.4 V (Sụt áp xảy ra ở 8.0 V).
Clear: Đưa điện áp KSI vượt lên trên 8.4 V. |
| 18 | Severe B+ Overvoltage | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Xem menu Monitor » Battery: Capacitor Voltage.
2. Các thông số menu Battery bị chỉnh sai. 3. Điện trở ắc quy quá cao so với dòng tái sinh đã cho. 4. Ắc quy bị ngắt kết nối trong khi phanh tái sinh. |
Set: Điện áp cụm tụ điện vượt quá giới hạn Quá áp nghiêm trọng (xem trang 58) khi cầu FET được bật.
Clear: Đưa điện áp tụ điện xuống dưới giới hạn Quá áp nghiêm trọng, và sau đó khởi động lại KSI. |
| 22 | Controller Overtemp Cutback | Giảm mô-men xoắn dẫn động và phanh. | 1. Xem menu Monitor » Controller: Temperature.
2. Bộ điều khiển bị giới hạn hiệu suất ở nhiệt độ này. 3. Bộ điều khiển đang hoạt động trong môi trường khắc nghiệt. 4. Tải quá mức trên xe. 5. Lắp ráp bộ điều khiển không đúng cách. |
Set: Nhiệt độ tản nhiệt vượt quá 85°C.
Clear: Đưa nhiệt độ tản nhiệt xuống dưới 85°C. |
| 23 | B+ Undervoltage Cutback | Giảm mô-men xoắn dẫn động. | 1. Hoạt động bình thường. Lỗi cho thấy ắc quy cần sạc lại. Bộ điều khiển bị giới hạn hiệu suất ở điện áp này.
2. Các thông số ắc quy bị chỉnh sai. 3. Hệ thống ngoài bộ điều khiển gây hao điện ắc quy. 4. Điện trở ắc quy quá cao. 5. Ắc quy bị ngắt kết nối khi đang lái xe. 6. Xem menu Monitor » Battery: Capacitor Voltage. 7. Cầu chì B+ bị đứt hoặc contactor chính không đóng. |
Set: Điện áp cụm tụ điện giảm xuống dưới giới hạn Thiếu áp (xem trang 58) khi cầu FET được bật.
Clear: Đưa điện áp tụ điện vượt lên trên giới hạn Thiếu áp. |
| 24 | B+ Overvoltage Cutback | Giảm mô-men xoắn phanh.
Lưu ý: Lỗi này chỉ được tuyên bố khi bộ điều khiển đang chạy ở chế độ tái sinh. |
1. Hoạt động bình thường. Lỗi cho thấy dòng phanh tái sinh đã làm tăng điện áp ắc quy trong quá trình phanh tái sinh. Bộ điều khiển bị giới hạn hiệu suất ở điện áp này.
2. Các thông số ắc quy bị chỉnh sai. 3. Điện trở ắc quy quá cao so với dòng tái sinh đã cho. 4. Ắc quy bị ngắt kết nối trong khi phanh tái sinh. 5. Xem menu Monitor » Battery: Capacitor Voltage. |
Set: Điện áp cụm tụ điện vượt quá giới hạn Quá áp (xem trang 58) khi cầu FET được bật.
Clear: Đưa điện áp tụ điện xuống dưới giới hạn Quá áp. |
| 25 | #ERROR! | Không, trừ khi một hành động báo lỗi được lập trình trong VCL. | 1. Trở kháng tải ngoài trên nguồn cấp +5V (chân 26) quá thấp.
2. Xem menu Monitor » outputs: 5 Volts và Ext Supply Current. |
Set: Nguồn +5V (chân 26) nằm ngoài dải +5V±10%.
Clear: Đưa điện áp vào trong dải. |
| 26 | Digital Out 6 Open/Short | Trình điều khiển Đầu ra Kỹ thuật số 6 sẽ không bật. | 1. Trở kháng tải ngoài trên trình điều khiển Đầu ra Kỹ thuật số 6 (chân 19) quá thấp. | Set: Dòng điện của Đầu ra Kỹ thuật số 6 (chân 19) vượt quá 1 Amp.
Clear: Khắc phục nguyên nhân gây quá dòng và sử dụng hàm VCL Set_DigOut() để bật lại trình điều khiển. |
| 27 | Digital Out 7 Open/Short | Trình điều khiển Đầu ra Kỹ thuật số 7 sẽ không bật. | 1. Trở kháng tải ngoài trên trình điều khiển Đầu ra Kỹ thuật số 7 (chân 20) quá thấp. | Set: Dòng điện của Đầu ra Kỹ thuật số 7 (chân 20) vượt quá 1 Amp.
Clear: Khắc phục nguyên nhân gây quá dòng và sử dụng hàm VCL Set_DigOut() để bật lại trình điều khiển. |
| 28 | Motor Temp Hot Cutback | Giảm mô-men xoắn dẫn động. | 1. Nhiệt độ động cơ đạt hoặc vượt mức cài đặt thông số Temperature Hot, và dòng điện đang bị cắt giảm.
2. Các thông số Menu Motor Temperature Control bị chỉnh sai. 3. Xem menu Monitor » Motor: Temperature và » Inputs: Analog2. 4. Nếu ứng dụng không sử dụng nhiệt điện trở động cơ, Temp Compensation và Temp Cutback phải được lập trình là Tắt (Off). |
Set: Nhiệt độ động cơ đạt hoặc vượt mức cài đặt thông số Temperature Hot.
Clear: Đưa nhiệt độ động cơ về trong dải. |
| 29 | Motor Temp Sensor Fault | Giảm tốc độ tối đa (LOS, Chiến lược vận hành giới hạn), và chức năng cắt giảm nhiệt độ động cơ bị vô hiệu hóa. | 1. Nhiệt điện trở động cơ không được kết nối đúng cách.
2. Nếu ứng dụng không sử dụng nhiệt điện trở động cơ, Motor Temp Sensor Enable phải được lập trình là Tắt (Off). 3. Xem menu Monitor » Motor: Temperature và » Inputs: Analog2. |
Set: Đầu vào nhiệt điện trở động cơ (chân 8) nằm ở mức điện áp giới hạn (0 hoặc 10V).
Clear: Đưa điện áp đầu vào nhiệt điện trở động cơ về trong dải. |
| 31 | Coil1 Driver Open/Short | ShutdownDriver1. | 1. Mở hoặc ngắn mạch trên tải trình điều khiển.
2. Chân kết nối bị bẩn. 3. Kẹp nối kém hoặc lỗi nối dây. |
Set: Trình điều khiển 1 (chân 6) bị mở hoặc ngắn mạch. Lỗi này chỉ có thể được đặt khi Main Enable = Off.
Clear: Sửa lỗi mở hoặc ngắn mạch, và khởi động lại trình điều khiển. |
| 31 | Main Open/Short | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Mở hoặc ngắn mạch trên tải trình điều khiển.
2. Chân kết nối bị bẩn. 3. Kẹp nối kém hoặc lỗi nối dây. |
Set: Trình điều khiển contactor chính (chân 6) bị mở hoặc ngắn mạch. Lỗi này chỉ có thể được đặt khi Main Enable = On.
Clear: Sửa lỗi mở hoặc ngắn mạch, và khởi động lại trình điều khiển. |
| 32 | Coil2 Driver Open/Short | ShutdownDriver2. | 1. Mở hoặc ngắn mạch trên tải trình điều khiển.
2. Chân kết nối bị bẩn. 3. Kẹp nối kém hoặc lỗi nối dây. |
Set: Trình điều khiển 2 (chân 5) bị mở hoặc ngắn mạch. Lỗi này chỉ có thể được đặt khi EM Brake Type = 0.
Clear: Sửa lỗi mở hoặc ngắn mạch, và khởi động lại trình điều khiển. |
| 32 | EMBrake Open/Short | ShutdownEMBrake;
ShutdownThrottle; FullBrake. |
1. Mở hoặc ngắn mạch trên tải trình điều khiển.
2. Chân kết nối bị bẩn. 3. Kẹp nối kém hoặc lỗi nối dây. |
Set: Trình điều khiển phanh điện từ (chân 5) bị mở hoặc ngắn mạch. Lỗi này chỉ có thể được đặt khi EM Brake Type > 0.
Clear: Sửa lỗi mở hoặc ngắn mạch, và khởi động lại trình điều khiển. |
| 33 | Coil3 Driver Open/Short | ShutdownDriver3. | 1. Mở hoặc ngắn mạch trên tải trình điều khiển.
2. Chân kết nối bị bẩn. 3. Kẹp nối kém hoặc lỗi nối dây. |
Set: Trình điều khiển 3 (chân 4) bị mở hoặc ngắn mạch.
Clear: Sửa lỗi mở hoặc ngắn mạch, và khởi động lại trình điều khiển. |
| 34 | Coil4 Driver Open/Short | ShutdownDriver4. | 1. Mở hoặc ngắn mạch trên tải trình điều khiển.
2. Chân kết nối bị bẩn. 3. Kẹp nối kém hoặc lỗi nối dây. |
Set: Trình điều khiển 4 (chân 3) bị mở hoặc ngắn mạch.
Clear: Sửa lỗi mở hoặc ngắn mạch, và khởi động lại trình điều khiển. |
| 35 | PD Open/Short | ShutdownPD. | 1. Mở hoặc ngắn mạch trên tải trình điều khiển.
2. Chân kết nối bị bẩn. 3. Kẹp nối kém hoặc lỗi nối dây. |
Set: Trình điều khiển tỷ lệ (chân 2) bị mở hoặc ngắn mạch.
Clear: Sửa lỗi mở hoặc ngắn mạch, và khởi động lại trình điều khiển. |
| 36 | Encoder Fault | ShutdownEMBrake;
Lệnh ga (Throttle_Command) không được xử lý. |
1. Lỗi bộ mã hóa động cơ.
2. Kẹp nối kém hoặc lỗi nối dây. 3. Xem menu Monitor » Motor: Motor RPM. |
Set: Phát hiện lỗi pha của bộ mã hóa động cơ.
Clear: Khởi động lại KSI. |
| 37 | Motor Open | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Pha động cơ bị hở.
2. Kẹp nối kém hoặc lỗi nối dây. |
Set: Phát hiện pha U, V, hoặc W của động cơ bị hở.
Clear: Khởi động lại KSI. |
| 38 | Main Contactor Welded | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Các tiếp điểm contactor chính bị hàn dính.
2. Pha động cơ U hoặc V bị ngắt kết nối hoặc hở mạch. 3. Một đường dẫn điện áp thay thế (chẳng hạn như điện trở nạp trước bên ngoài) đang cung cấp dòng điện cho cụm tụ điện (chân kết nối B+). |
Set: Ngay trước khi contactor chính đóng, cụm tụ điện (chân kết nối B+) đã được nạp tải trong thời gian ngắn và điện áp không phóng điện.
Clear: Khởi động lại KSI. |
| 39 | Main Contactor Did Not Close | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Contactor chính không đóng.
2. Các tiếp điểm contactor chính bị oxy hóa, bị cháy hoặc tiếp xúc không tốt. 3. Tải ngoài trên cụm tụ điện (chân kết nối B+) ngăn tụ điện sạc. 4. Đứt cầu chì B+. |
Set: Khi có lệnh đóng contactor chính, điện áp cụm tụ điện (chân kết nối B+) không sạc lên mức B+.
Clear: Khởi động lại KSI. |
| 41 | Throttle Wiper High | ShutdownThrottle. | 1. Xem menu Monitor » Inputs: Throttle Pot.
2. Điện áp tín hiệu chiết áp chân ga quá cao. |
Set: Điện áp tín hiệu chiết áp chân ga (chân 16) cao hơn ngưỡng lỗi cao (có thể thay đổi bằng hàm VCL Setup_Pot_Faults()).
Clear: Đưa điện áp tín hiệu chiết áp chân ga xuống dưới ngưỡng lỗi. |
| 42 | Throttle Wiper Low | ShutdownThrottle. | 1. Xem menu Monitor » Inputs: Throttle Pot.
2. Điện áp tín hiệu chiết áp chân ga quá thấp. |
Set: Điện áp tín hiệu chiết áp chân ga (chân 16) thấp hơn ngưỡng lỗi thấp (có thể thay đổi bằng hàm VCL Setup_Pot_Faults()).
Clear: Đưa điện áp tín hiệu chiết áp chân ga lên trên ngưỡng lỗi. |
| 43 | Pot2 Wiper High | FullBrake. | 1. Xem menu Monitor » Inputs: Pot2 Raw.
2. Điện áp tín hiệu Pot2 quá cao. |
Set: Điện áp tín hiệu Pot2 (chân 17) cao hơn ngưỡng lỗi cao (có thể thay đổi bằng hàm VCL Setup_Pot_Faults()).
Clear: Đưa điện áp tín hiệu Pot2 xuống dưới ngưỡng lỗi. |
| 44 | Pot2 Wiper Low | FullBrake. | 1. Xem menu Monitor » Inputs: Pot2 Raw.
2. Điện áp tín hiệu Pot2 quá thấp. |
Set: Điện áp tín hiệu Pot2 (chân 17) thấp hơn ngưỡng lỗi thấp (có thể thay đổi bằng hàm VCL Setup_Pot_Faults()).
Clear: Đưa điện áp tín hiệu Pot2 lên trên ngưỡng lỗi. |
| 45 | Pot Low OverCurrent | ShutdownThrottle;
FullBrake. |
1. Xem menu Monitor » Outputs: Pot Low.
2. Điện trở chiết áp tổng kết nối với mức thấp pot quá thấp. |
Set: Dòng điện mức thấp pot (chân 18) vượt quá 10mA.
Clear: Khắc phục tình trạng quá dòng mức thấp pot và khởi động lại KSI. |
| 46 | EEPROM Failure | Lỗi hệ điều hành | 1. Lỗi ghi vào bộ nhớ EEPROM. Điều này có thể do các thao tác ghi bộ nhớ EEPROM do VCL, do CANbus khởi tạo, bằng cách điều chỉnh các thông số bằng bộ lập trình hoặc bằng cách tải phần mềm mới vào bộ điều khiển. | Set: Hệ điều hành bộ điều khiển đã cố ghi vào bộ nhớ EEPROM và không thành công.
Clear: Tải phần mềm (OS) đúng và cài đặt thông số mặc định khớp vào bộ điều khiển và khởi động lại KSI. |
| 47 | HPD/Sequencing Fault | ShutdownThrottle. | 1. Đầu vào KSI, interlock, hướng và chân ga được áp dụng sai trình tự.
2. Lỗi nối dây, kẹp nối hoặc các công tắc tại đầu vào KSI, interlock, hướng hoặc chân ga. 3. Xem menu Monitor » Inputs. |
Set: Lỗi HPD (Vô hiệu hóa bàn đạp cao) hoặc trình tự do sai trình tự đầu vào KSI, interlock, hướng và chân ga.
Clear: Áp dụng lại các đầu vào theo đúng trình tự. |
| 47 | Emer Rev HPD | ShutdownThrottle;
ShutdownEMBrake. |
1. Hoạt động Đảo chiều khẩn cấp đã kết thúc, nhưng chân ga, đầu vào tiến/lùi và đầu vào interlock chưa được trả về số không (neutral). | Set: Khi kết thúc Đảo chiều khẩn cấp, lỗi được thiết lập vì các đầu vào khác nhau không được trả về số không.
Clear: Nếu EMR_Interlock = On, xóa các đầu vào interlock, chân ga và hướng. Nếu EMR_Interlock = Off, xóa đầu vào chân ga và hướng. |
| 49 | Parameter Change Fault | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Phanh tối đa. |
1. Đây là lỗi an toàn do sự thay đổi trong một số cài đặt thông số sao cho xe sẽ không hoạt động cho đến khi KSI được khởi động lại.
Ví dụ: nếu người dùng thay đổi Loại chân ga (Throttle Type), lỗi này sẽ xuất hiện và yêu cầu khởi động lại KSI trước khi xe có thể hoạt động. |
Set: Việc điều chỉnh cài đặt thông số yêu cầu phải khởi động lại KSI.
Clear: Khởi động lại KSI. |
| 51-67 | 51–67 OEM Faults | Ngừng động cơ;
Ngừng contactor chính; Ngừng phanh điện từ; Ngừng chân ga; Ngừng Interlock; Ngừng Trình điều khiển 1, 2, 3, 4; Ngừng PD; Phanh tối đa. |
1. Những lỗi này có thể được nhà sản xuất (OEM) định nghĩa và được triển khai trong mã VCL dành riêng cho ứng dụng.
Xem tài liệu OEM. |
Set: Xem tài liệu OEM.
Clear: Xem tài liệu OEM. |
Ghi chú: Bảng tra cứu này tập trung vào các lỗi phổ biến. Nếu mã lỗi trên xe bạn không nằm trong danh sách này, vui lòng xem bản đầy đủ tại liên kết dưới đây.
- Link bản dịch PDF: File tra cứu mã lỗi Curtis dòng xe Golf phổ biến (AC & DC)
Kết luận
Hy vọng danh sách mã lỗi bộ điều khiển Curtis đầy đủ trong số GOCA Hub #1 này đã cung cấp cho bạn những kiến thức thực tế và hữu ích nhất. Việc xác định đúng mã lỗi là bước đầu tiên để đưa ra phương án xử lý chính xác, giúp tiết kiệm thời gian và đảm bảo độ bền cho thiết bị.
Nếu bạn gặp bất kỳ khó khăn nào trong quá trình tìm hiểu thông tin về các mã lỗi, hãy chia sẻ ngay qua các tài khoản chính thức của GOCA.
- Website: goca.vn
- Fanpage: GOCA – Phụ tùng xe Golf, thiết bị sân Golf chính hãng
- Hotline 033 903 3183 (Mr. Đạt)
Xem thêm các sản phẩm phụ tùng xe Golf và dịch vụ tại GOCA.
Nguồn tài liệu:
- HPEVS – Hi Performance Electric Vehicle Systems: https://www.hpevs.com/Site/images/pdf/troubleshooting/troubleshoot_acos26.pdf
